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西门子加入“寻找停车位”阵营

导读: “高级停车位管理系统”的解决方案将雷达传感器集成到路灯中或安装到建筑物上,以持续监测分布在城市各个角落的停车场,并将停车位占用情况发送至软件系统。

  在德国城市,平均需绕行4.5公里左右才能找到地方停车。德国联邦汽车交通局称,这意味着,一辆每公里排放约140克二氧化碳的普通汽车在寻找停车位的过程中,将不必要地排放至少630克二氧化碳。频繁地停停走走也会大幅增加排放量。车位不足造成了许多不良后果,譬如,排放尾气和颗粒物、制造噪音,以及令驾驶员备感沮丧、身心疲惫等。

  根据计算,取决于城市规模,寻找停车位的车辆约占车流总量的30%。显然,仅靠新建停车场和提倡骑车是不够的。2014年,德国的客运交通量比2013年增长了1.4%;据德国联邦交通和数字基础设施部称,2015年这个数字还将提高1%。

  寻找停车位的新方法

  2014年11月在慕尼黑召开的欧洲城市网络年会上,出现一个名为“高级停车位管理系统”的解决方案。这个解决方案将雷达传感器集成到路灯中或安装到建筑物上,以持续监测分布在城市各个角落的停车场,并将停车位占用情况发送至软件系统。交通主管部门将收集这些信息并实时将之转发给应用程序运营商。这样一来,通过诸如智能电话、平板电脑或导航装置等终端,每条道路上的驾驶员都能知道哪里有空车位。

  地面传感器

  用传感器来监测街道并记录停车位使用情况的做法,其实并不新鲜。譬如,在伦敦威斯敏斯特区开展的一个试点项目正在试用3000只地面传感器。这些嵌在沥青路面中的传感器只是记录其上方是否有东西,而并不测量车辆的大小或位置。但一旦下雪或地面传感器蒙上尘土,大多数传感器都会停止发送测量数据。因此,这个项目选择了基于雷达的传感器。

  雷达传感器的分辨率的确低于常规监视摄像头,由于分辨率很低,它们只能记录简略的图像,这可保护路上往来人群的个人隐私。此外,相比地面传感器而言,雷达传感器不太容易受到雾、雨、照明条件变化和冬季天气等的影响,并且更加经济划算。

  监测过程的基本原理很简单。成人拳头大小的传感器电路板,在预定空间内发射微波,微波在撞到障碍物后,反射回传感器。然后,传感器利用算法,计算出停车位内是否有物体,以及它的大小和位置。传感器要非常小巧,并易于安装,需要由路灯为其供电,也可以安装到路杆或建筑物外墙上。它们可以监测大约30米长、9米宽的区域,相当于排成行停放着的大约5到7辆汽车。

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