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解读:无损检测在民用航空维修中的应用

导读: 随着先进无损检测技术的应用,如声发射实时监控等,维修工作将发生根本性转变,由定时维修向视情和可靠性维修方向发展,通过监测、监控飞机结构及零部件的工作状态,根据具体情况作必要的预防性维修,这就需要有适当、有效的检测手段。

  一、前言

  无损检测技术是材料科学的一个分支,它在不改变,不损害材料和工件的状态及性能下对材料缺陷(不连续性)、工件结构缺陷(不连续性)、物理和力学性能、成分等作出评定。

  无损检测技术主要应用在制造阶段检验、成品检验和在役检验。对我们航空公司来讲,主要就是在役检验,用于检查航空器的零部件在运行中结构或状态的变化,保证航空器安全、可靠的工作。

  无损检测(NDT)作为检查飞机结构损伤的重要手段,随着各航空公司维修力量增强,无损检测也越来越得到重视。

  《中国民航无损检测标准》的制定与贯彻、无损检测新技术的引进、人员素质的不断提高都推动了无损检测的发展。无损检测以其检测有效性、高可靠性得到了各航空公司的认同。

  本文旨在阐述机务维修中无损检测技术的大致框架,及其在飞机维修中的应用、作用及发展,希望在实际应用中对飞机维修各部门有一定的借鉴价值。

  二、无损检测在机务维修中的应用

  1、无损检测的应用对象分析

  无损检测主要针对飞机结构损伤,损伤大致可分为以下五种:

  ①飞机结构零部件生产制造过程中产生的缺陷;

  ②飞机在起飞、飞行、着陆过程中,由于某种原因使飞机产生过大的负载造成的结构损伤。例如重着陆所造成的起落架、机轮组件的损伤。

  ③日常维护过程中造成的刮伤、撞伤等;

  ④由于使用环境所造成的腐蚀损伤,如沿海地区的潮湿空气、飞机货舱运载的海鲜等都是产生腐蚀损伤的根源;

  ⑤交变载荷所造成的疲劳损伤(疲劳裂纹)。这些损伤如果没有得到有效的处理,极易产生裂纹,如疲劳裂纹、应力腐蚀裂纹、腐蚀疲劳裂纹等。

  例如机轮组件轮毂的轮座圆角过渡区、连接螺拴的螺纹处等一些飞机结构应力集中部位(接头、孔边、拐角)易产生疲劳裂纹。

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