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外媒称欧洲车企与排放检测机构关系过近

导读: 当一种车型通过检测以后,其检测结果会被提交给联邦汽车交通局进行认证,而汽车制造商也会向该局支付小额费用。“我们正在使用当前的规则。”联邦汽车交通局的一名发言人说道。

  OEweek工控网讯:北京时间10月2日凌晨消息,据《华尔街日报》报道,在大众汽车(Volkswagen AG)的排放作弊丑闻曝光以后,各个排放检测机构都在争先恐后地收紧自己的检测规则,其结果是一种体系就此曝光。在这个体系中,汽车制造商向一些机构付钱,这些机构负责对其生产的车辆进行测试和认证。

  这个体系依赖于所谓“黄金车”的使用,也就是汽车制造商送交给检测机构进行排放检测精简版原型车。汽车制造商和排放检测机构称,这种作法在业内十分普遍,其结果是汽车制造商能用原型车通过排放检测,而这些原型车尚未装配后座等配件,这使其在实验室检测中的燃油效率有所提高,排放也有所降低。

  “这就像是为一场大赛做准备那样,我们把原型车当成种马那样对其进行调校。”欧洲一家领先汽车制造商的一名高管说道。这名高管还补充道,汽车公司从来都不会将从流水线上下来的随机车辆送交检测。

  汽车制造商与检测机构之间的这种关系带来另一个问题,那就是制造商与检测机构之间的合作关系能够达到多亲密的程度,而同时又不会影响测试结果。周三,法国政府宣布了一项计划,将对直接从车主和租车公司中挑出的100辆汽车进行检测。

  来自汽车业和检测机构的高管称,使用所谓的“黄金车”及其他作法并不等于欺诈,因为欧洲的排放相关规定并未禁止这些作法。“客户是为检测付钱,而不是为检测结果付钱。如果我们的检测标准太松的话,那么我们就会丢掉牌照,业务也将因此丧失。”来自德国一家检测机构的一名官员说道。

  大众汽车和标致雪铁龙集团(PSA Peugeot Citroen)的公司代表称,它们需要更多时间来就此事进行研究,随后才会发表相关评论。菲亚特克莱斯勒汽车公司(Fiat-Chrysler Automobiles NV)和雷诺(Renault SA)均拒绝置评,而戴姆勒(Daimler AG)也尚未置评。

  宝马(BMWAG)则表示,该公司“并未操纵任何排放检测”,并称其“乐于与所有相关当局讨论我们的检测程序,并愿意在任何时候让我们的车辆接受检测”。

  工业和环境监管机构指出,汽车制造商与检测机构之间的商业联系使其对检测结果有着过大的影响力。

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