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安诺尼手持频谱仪助力机舱快速检测

2012-07-16 09:49
蓝林笑生
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  做为交通工具,飞机的迅捷、舒适以及服务质量相对火车,汽车,轮船等等交通工具来说当仁不让是最为优秀的,但其内部空间特别是活动范围又是最为有限的。当机舱内需要排查某些隐患时,如何在有限的空间内最快速,最全面的定位故障点,这是检测人员所面对的首要问题。

  以载客量比较大的标准波音747-400型客机来说,它经济舱座位间的舱内甬路宽度大约是17英寸,机舱高度在74英寸左右,航空座椅下的空间更是狭小。在这样特定的环境下,各种实验室检测设备虽有强大的功能,精准的量程,无奈体积因素影响,搬移已是不易还要辅助检测人员快速全面的完成工作,这就难免捉襟见肘。

  不妨试想一下,当检测工程师将大型检测设备抬到机舱内,此时他们原本的任务已经从排查问题转移到安置设备。并且这种未敢翻身已碰头的困境将伴随他们检测的每一步,直至检测完毕。抛开检测期间安置设备浪费的时间不说,单单是检测人员在非检测事项上耗费过多的精力,这势必对整个检测结果造成影响。而任何检测纰漏都直接关系到乘机人的生命安全,容不得半点马虎。

  据统计世界范围内每年因电磁波干扰造成的事故不下20起,虽然到目前为止还没有直接证据表明手机,寻呼机,游戏机等设备辐射的电磁波可以引发空难,但是飞行员的飞行数据记录了大量因乘客使用手机造成导航和控制系统受影响的事例。

  2001年,美国国家航空和宇宙航行局(NASA)公布了1986年到1999年航空安全记录数据,表明从1986年到1999年共有86起故障事故是由于乘客在飞机上使用了电子设备。2003年英国航空管理当局发表的类似研究报告也表明,从1996年至2002年,乘客使用手机导致了35起飞行故障,2003年到2005年有高达10起飞行故障与手机的使用有关。

  电子设备引发的故障五花八门,有的造成导航系统包括GPS定位和滑翔姿态指示错误,有的对控制系统包括自动驾驶仪造成干扰,还有的造成报警系统失灵。例如行李舱烟雾警报器会莫名其妙的关闭,更有甚者,飞行员甚至可以听到乘客与地面的通话,导致了飞行员与飞机控制中心之间的通讯中断,影响正常飞行。尽管全世界因使用手机导致的飞行故障总数无法确切计算,但是基于理论上的测算和实验室数据我们可以略见一斑。而在飞行途中又时常发生旅客电子设备忘记关闭的现象,该如何有效的检测这些电磁波干扰呢?

 

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