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国内柴油车排放造假是公开秘密 检测造假极嚣张

导读: 一辆车要获得生产许可,必须先通过各种验证和检测,方能申报工信部公告,然后获得许可。这些验证和检测,当然也包括尾气排放在内。

  德国大众汽车的柴油车环保造假事件曝光后,有汽车分析师公开发声:“我们中国人根本没有资格指责大众的排放造假问题,因为中国本土的柴油车企排放造假更严重。”

  日前,大众因涉嫌在其在美销售的柴油车ECU(电子控制单元)内植入欺骗性软件,使得其能自动识别车辆所处环境,在实验室内达到环保要求的排放标准,而在正常行驶时,车辆排放标准却达到要求值的40倍。

  有行业分析师指出,如果此事发生在国内,说不定还会隐匿得更久,而与此同时,国内柴油车排放造假的情况,已经成为公开的“秘密”。

  谁从中获益

  “如果这件事情放在我们这儿,估计也很难检测出来。”中国汽研整车排放部副部长李伟告诉记者,中国汽研是国内一家独立的第三方检测机构,生产企业的新车需要申报工信部的新车公告,就必须经由中国汽研这样的第三方检测机构检测、出具报告后方能通过。

  目前国内机动车的排放标准,大多参照欧洲标准而来的,比如欧Ⅳ排放标准,在国内对应的就是国Ⅳ。而在检测流程上,国内的检测流程和欧洲也大致相同。李伟表示:“比如我们的尾气检测,和欧洲一样,都采用的是工况法。”所谓工况法,即是在特定的工况条件而非真实路况下对机动车的排放进行检测。工况法相对真实路况测算出来的排放数据更为稳定、精准。

  一辆车要获得生产许可,必须先通过各种验证和检测,方能申报工信部公告,然后获得许可。这些验证和检测,当然也包括尾气排放在内。

  以重型柴油车为例,车辆必须要进行常温、低温、耐久、烟度等多项检测,看车辆在上述工况下的排放情况。此外,车辆还必须接受OBD检测,一方面看车辆的尾气后处理系统是否正常运转,在未正常运转的情况下是否会报警;另一方面,OBD检测还会测试车辆后处理系统在人为设置故障的情况下,排放是否会超过限值。

  李伟告诉记者,为了防止重型柴油车的车主在使用过程中关闭SCR等尾气后处理系统,验证就要求如果系统关闭,OBD必须报警,与此同时,车内的限扭装置会启动,限制发动机的功率从而让车辆进入“裹脚”状态,使得车主被迫开启尾气后处理系统。

  虽然如此,但由于所有的工况都是可以设定的,因此,在李伟看来,要在生产过程中对柴油车的排放进行造假其实是一件较为容易的事情。

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