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从拜腾中控大屏看电动车发展趋势,智能与交互将成为标配?

在汽车领域,多个品牌带来了最新的研发成果,例如全新品牌拜腾的概念车、起亚极睿EV概念车及其最新的驾驶舱概念主控台、升级版的奔驰Mercedes Me互联系统等等。以上提到的新品都加入了很多智能互联的应用,给新车注入了满满的科技感。

其中,拜腾是最抢眼的一个角色。可能很多人没听过FMC或者拜腾这个2016年才创立的品牌,但其概念车却在最近抢尽头条。拜腾概念车外观和其他电动车相比,并不算惊艳,但内饰却颇为颠覆,中控台上方位置被宽度为1.25米,高度0.25米的屏幕填满,极具视觉冲击力。1.25米的宽度已经占据拜腾概念车(4850/1960/1650mm)车身宽度的64%,50寸的面积也当之无愧成为目前最大的汽车中控台屏幕。

值得一提的是,拜腾已经确认概念车上这块超大屏幕一定会出现在量产车上。

这么大的中控屏幕是互联网造车的噱头,还是真正实用的科技?屏幕越做越大是未来的趋势?

从拜腾中控大屏看电动车发展趋势,智能与交互将成为标配?

【特斯拉Model S内饰】

电动车应用大尺寸屏幕最早是从特斯拉Model S开始的,17寸竖屏取代了大部分的传统功能的按键操作,但也是将原先的机械操作搬到大屏幕而已,并没有太多智能化的应用。至此之后,电动车厂家甚至是传统车企都纷纷效仿,推出了各类触屏中控设计,但是这类触屏控制也还没有排斥传统按键。

从拜腾中控大屏看电动车发展趋势,智能与交互将成为标配?

而拜腾的概念车不再设置实体按键,控制方式有三种:手势控制、语音交互、触控。

最适用的是手势控制,这种方式在宝马7系上已经有所应用,但是只能控制空调音量等比较常规的操作,而拜腾的手势系统目前已经能识别5种手势,满足基本的操作体验。

华一汽车科技中控大屏可以根据用户需求集合了娱乐、社交、信息、导航等实用功能,中控大屏都是一个代表高低配的标志,但又不仅仅只是汽车高低配的标志,它包括导航、行车记录仪、ADAS、多媒体、空调语音识别和手势控制等人机交互功能。

但开车的时候手势控制并不方便,这就可以用到语音交互,通过语音识别进行操控,比如设置目的地,预定餐厅,与AI智能与运用程序互通等等。这种语音交互系统也算不上新玩意,上汽的斑马系统,吉利的“博瑞你好”交互系统都已经有所应用,但语音识别还不够精确。

触控的方式是最好控制的,但用双手操作整个50寸的大屏幕并不现实。实际上,拜腾的触控是间接达成的。中控上1.25米的全面屏并不支持直接触屏操作,需要从方向盘上9英寸的驾驶员触摸屏间接操控。这个小屏幕采用Android虚拟机模拟,可控制中控上的全面屏,同时也可以调节空调、座椅及导航等等。这种设置在方向盘上的屏幕也是首次采用,在驾驶过程中,这块屏幕并不会随方向盘转动,而是保持固定状态,以确保驾驶安全。

另外,中控上的全面屏被拜腾称为共享屏,也就是既可以被驾驶员操控,也可以被其他乘客分享。

在电动车领域,电池、电机、电控是最为核心部分,但目前差异性并不算特别大,例如电池技术还很难突破,中国政策对电池又有严格要求,新能源产品只有采用中国的电芯才能拿到补贴,因此三元锂电池多来自宁德时代等国产企业。而电控和电机需要统一调配,这就让造车新品牌在“三电”方面过度依靠供应商。除此之外能做的就是将更多的科技前沿加入新车当中,例如智能互联、远程操控、人脸识别、自动驾驶等等,一切只为了让新车更有科技感。

从拜腾中控大屏看电动车发展趋势,智能与交互将成为标配?

【克莱斯勒纯电动概念车Portal】

最近几年发布的新能源车(或概念车)都无一例外运用了更大的中控屏幕,实体按键简直变成落后的代名词。而智能化,人机交互更是必不可少。每个电动车品牌都宣称自己的用户群体是90后一代,对于在互联网中长大的一代,汽车不再只是移动出行的工具,而还需要是类似于手机的智能终端。拜腾就将其产品定位为“共享出行和自动驾驶时代下的下一代智能终端”。

就算是传统车企,也在汽车智能化以及互联方面发力明显,同样在CES上发布的新一代的奔驰Mercedes Me交互系统,就加入了触控系统,功能上进一步升级。之前在E级、S级只能在中空板上一块“鼠标”进行操作,而后续的车型可能就能直接在大屏幕上触控。

从拜腾中控大屏看电动车发展趋势,智能与交互将成为标配?

【特斯拉Model 3内饰】

再看曾经引领大屏幕潮流的特斯拉,在推出的Model 3新车上,同样运用了15寸的中控大触屏,全车就只有方向盘上有2个滚轮旋钮。虽然取消传统的液晶仪表盘,但智能化的趋势没有改变,自动驾驶(选装)同样存在。

汽车发展到现在,中控大屏幕代表的智能化与人机互联的趋势已经成为主流,苹果CarPlay,百度Carlife的常规应用会慢慢满足不了新一代年轻人的需求,更智能化,带有互联网属性的应用将成为未来新车的“标配”。

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