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专家称韩国沉船事件或为仪表故障所致 仪表检测马虎不得

  4月16日,一艘载有477名乘客的“岁月(SEWOL)号”客轮(6825吨级)在全罗南道珍岛郡屏风岛以北20公里海上发生浸水事故,致2人遇难107人下落不明。最新的遇难信息仍在确认之中,同时救援人员仍在全力营救。
 
  据了解,沉没的“岁月”号遭到韩方擅自改装。这艘船1994年在长崎下水,于2012年10月退役,后出售给韩国清海镇海运公司总长145米、型宽22米,韩国将“岁月”号承载人数由804增加到921人,但并没有为这增加的一百多号人匹配相应的救生船,目前韩国国内同类客轮中最大的一艘。“岁月”号最上面甲板层后部被韩国全部改装成了客房,原来二等舱的客房也全部被重新装修,甲板连廊通道被隔断,如今被塞得满满当当。相反为了增加甲板层的客房量,还把船桥后部原有的紧急摩托艇撤掉了。
 
  据有关消息,韩国客轮“岁月号”沉没当时,操舵的是只有1年经验的25岁三等航海员。在这种情况下,很难排除人为的操作故障导致船体沉没。
 
  “岁月”号是一艘滚装客货船,除470名乘客外,还搭载了150辆汽车。据业内人士称,滚装客货船货舱内不设横舱壁,支柱也很少,导致重心高,稳定性、结构强度和抗沉性较差。不排除是船内汽车的固定装置出了问题,或货物配载不均匀影响了船的稳定性。
 
  专家估计不排除仪表故障导致沉船事故,以下将从仪表技术的角度分析现场仪表故障。
 
  一、根据测量参数的不同来分析不同的现场仪表故障所在。
 
  1.首先,在分析现场仪表故障前,要比较透彻地了解相关仪表系统的生产过程、生产工艺情况及条件,了解仪表系统的设计方案、设计意图,仪表系统的结构、特点、性能及参数要求等。
 
  2.在分析检查现场仪表系统故障之前,要向现场操作工人了解生产的负荷及原料的参数变化情况,查看故障仪表的记录曲线,进行综合分析,以确定仪表故障原因所在。
 
  3.如果仪表记录曲线为一条死线(一点变化也没有的线称死线),或记录曲线原来为波动,现在突然变成一条直线;故障很可能在仪表系统。因为目前记录仪表大多是DCS计算机系统,灵敏度非常高,参数的变化能非常灵敏的反应出来。此时可人为地改变一下工艺参数,看曲线变化情况。如不变化,基本断定是仪表系统出了问题;如有正常变化,基本断定仪表系统没有大的问题。)
 
  4.变化工艺参数时,发现记录曲线发生突变或跳到最大或最小,此时的故障也常在仪表系统。
 
  5.故障出现以前仪表记录曲线一直表现正常,出现波动后记录曲线变得毫无规律或使系统难以控制,甚至连手动操作也不能控制,此时故障可能是工艺操作系统造成的。
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