很微妙，哪些趋势正深刻影响汽车产业？

铅笔道作者丨直八

最近，三大汽车零部件巨头几乎同时宣布：裁员。这个现象很值得关注。

首先是采埃孚，宣布裁员1.2万人，这相当于其德国总员工数的1/4。

值得注意的是，这是一项长期裁员计划，将在2030年前完成。据部分企业内部员工透露，实际裁员人数可能突破1.8万人，即占德国公司员工数的37.5%。

其次是1月18日，汽车零部件公司——法雷奥宣布将在全球范围内裁员1150人。早在2020年，法雷奥的员工数便突破11万人（官方数字）。若按该标准计算，本次裁员数约为总人数的1.045%。

最后是1月19日，博世宣布：在2026年年底前，在软件和电子部门裁员约1200人。截至2022年末，博世集团全球共计有超过42万名员工，比上年增加约1.9万人。

虽然三家巨头裁员比例各有不同，但已经足够说明：汽车产业底层正剧烈变化。

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首先是汽车电动化趋势。采埃孚与法雷奥的裁员，都与该趋势有关。

采埃孚披露，本次裁员的核心原因就是电动化转型。“我们知道，仅向电动化转型就会导致就业岗位减少。”与燃油车零部件相比，电动汽车所需的劳动力减半。而法雷奥同样披露道：之所以裁员，是因为在汽车电气化的大背景下，需提高集团的竞争力和效率。

两家巨头都提到了一个客观事实：汽车电动化趋势来临后，零部件企业真不需要那么多人了。

这背后的一个关键原因就是，燃油车的生产程序要比电动车更复杂。

一般而言，燃油车的零配件数量大约30000个，而电动车的零件数量约为20000个，约占前者的2/3。这里节约的1/3零件包括但不限于：火花塞、燃油泵、喷油器等。

汽车电动化趋势，已经让多个燃油车巨头忍痛裁员。

2023年6月，大众汽车一度违背其“2029年前不裁员”的承诺，发布一项100亿欧元的成本削减计划，其中便包含裁员。

关于裁员原因，集团提到：这是公司电动化转型、提高效率的第一步。大众汽车的原始品牌正失去竞争力，成本高、生产率低。

2023年7月，广汽丰田宣布裁员千人，背后的原因之一，也是受累于电动化转型不够迅速。

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本次汽车行业裁员，透露的第二个信号则是：全自动驾驶产业不达预期。

博世透露，本次裁员的主要原因之一是：全自动驾驶发展进度慢于预期。

从过往博世的举动来看，它对自动驾驶业务的预期有几个关键词：

1、L2级别驾驶辅助系统。

这是其2019年提出的发展目标，为约40个本土车型提供L2驾驶辅助系统。

L2级别是什么水平？即系统可以做一些基础驾驶操作（加速或减速等），但不能完全替代人驾驶，驾驶员需要随时准备接管车辆。

2、L3级别自动驾驶系统。

这是博世2022年的愿景，原计划2023年投入使用。2022年初，大众旗下公司与博世共同宣布，将联合研发自动驾驶系统，其中包含应对“跑高速”的L3级自动驾驶功能。

L3级别是什么水平？即“有条件地自动驾驶”，大部分情况下可以解放驾驶员的双手双脚，但遇到突发情况，仍然需要驾驶员随时接管操作。

从具体发展预期看，自动驾驶的商业化速度不达预期，比如客户数量太少。

据铅笔道观察，自动驾驶是一个“短期无法赚钱”的赛道。短期是多短？短则5年，长则10年。其中，有两组数据可以参考。

一组来自毕马威的调查报告。

2022年6月9日，毕马威发布数据预测，国内主要城市将在2030年实现大规模应用无人驾驶。其中一些to B领域会走在前面，比如网约车、快递投送车。

另一组数据来自国际汽车品牌。2022年10月，背靠大众、福特双巨头的“Argo AI” 宣布倒闭，2年烧光超200亿元。

关于倒闭的核心原因，投资方福特CEO法利表示，自动驾驶商业化至少还需5年（2027年），投资金额还需至少10亿美元。

以上两组数据意味着：在自动驾驶领域，2023-2027年可能是商业化真空期。

       原文标题 : 刚刚，三大巨头同时宣布：裁员超1.4万人