导语 | Lead

2023年的车市好与不好，都是相对的。自主普遍觉得它很香，合资普遍觉得它很差。在车市整体销量刷新历史的背后，有的车企赚得盆满钵满，有的车企钱包一再缩水。

本文出品|禾颜阅车工作室

撰文|李溯婉 张大川

编辑|禾   子

全文4407字

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2023年的车市，很像榴莲。这个长满刺的家伙，对于一部分人而言是香的，对于一部分人而言是臭的。

异味或是由价格战里火药的硫磺挥发出来的，正如同榴莲的气味。2023年伊始，特斯拉便向国内车市丢了一枚炸弹，降价的罪魁祸首明明是它，但是这位“价格屠夫”的行为已让人见惯不怪，背上搞坏市场风气骂名的却是直降9万元的东风雪铁龙C6，名门正派如此不讲武德，一下变成一条虫，似乎要让整个合资阵营都跟着燃油车沉沦。

△榴莲究竟是香还是臭则因人而异

当合资们在异味中喊着“我太南了”时，偷着乐的是以比亚迪为首的自主们，趁着碳酸锂的价格暴跌而驱动“三电”往上冲，捂着嘴笑曰“真香”，一不小心还助推中国汽车产业冲破2017年的最高产销纪录，直逼3000万辆，收割了国内10%车市份额的比亚迪赚得盆满钵满。跟着“船夫哥”赚钱的还有理想的李想，他将冰箱、彩电和大沙发带上车，没想到也尝到甜味。原本不入流的造车新势力们终于让欧洲巨头刮目相看，纷纷入场押注，已把筹码给了小鹏和零跑。

孰料自主们在慕尼黑车展上的笑声太大，惹怒了传统造车大国，欧盟气得抡起贸易大棒，将榴莲皮砸过来。

2023年的车市很精彩，2023年的车市也很无奈，不断卷啊卷，在硝烟弥漫中打破原有的格局。

车市杀红了眼冲3000万

“价格战”，是2023年车市的主线，从年头打打杀杀到年底，无论是特斯拉、比亚迪，还是丰田、大众，通通都入场，即便再骁勇、再高傲，也一样不得不参战。没有最卷，只有更卷，新能源车与燃油车两大阵营战火一齐升级，所有车企为地盘而战，杀红了眼之后，顿然发现，由于新能源车以及出口车越战越勇，2023年中国汽车的产销量将刷新历史，有望冲破3000万辆，超乎任何悲观者、中立者以及乐观者的想象。这或是车市最好的一年，也是车市最坏的一年。有的车企斗志昂扬，加电前进；有的车企捂着大出血的钱包，郁闷地不知道如何面对下一年。

△中国汽车产销有望破3000万辆

“船夫哥”满载而归

呐喊着技术遥遥领先的是余承东，但实际上销量遥遥领先的是“船夫哥”。去年已超越一汽-大众登上国内车市榜首的比亚迪，今年再接再厉，跨过200万辆的台阶、冲刺300万辆的目标，这前无古人，也未必会后有来者。船夫哥满载而归，2023的车市对他而言无疑是最香的。

△今年的车市对“船夫哥”而言无疑是最香的

在比亚迪第500万新能源汽车下线的发布会上，在《海阔天空》的歌声里，船夫哥一度哽咽。有人质疑他是在作秀，有人质疑比亚迪《在一起 才是中国汽车》的视频是格局究竟是打开还是“道德绑架”，也有人酸溜溜地说比亚迪因为囤了芯片而趁着别人缺芯时抢占市场才有今天。树大招风，最看不顺比亚迪的是长城汽车，实名举报了比亚迪两款车型采用常压油箱而涉嫌排放不达标，随后又对比亚迪伸过来“在一起”的橄榄枝并不领情，直言“我们不要‘我跟你谈法律，你跟我谈感情’地在一起”。不过，“油箱门”至今还没有最终定论。

许多迪粉依然相信船夫哥的真诚与执着，他从造车“门外汉”到国内老大，回首20年来曾经筚路蓝缕、栉风沐雨，曾经也怕等不到春天，应该会为之动容。实现弯道超车太不容易，如果不是锲而不舍地打造技术鱼池和技术护城河，比亚迪就无法成为全球电动车销冠和国内老大，这泼天的富贵，不是谁都能接得住。在各种纷纷扰扰的声音中，消费者依然纷纷用真金白金投比亚迪一票。至于船夫哥的实力是否够硬，未来能否抵御各路围剿而守住擂主的宝座，这将交给时间和市场来回答。

东风雪铁龙成 “背锅侠”

神龙汽车旗下的东风雪铁龙在2023年因为降价而“臭名远扬”。明明不是东风雪铁龙C6打响今年价格战的第一枪，但其率先将战火导入燃油车领域，在3月里采取“厂家加上地方政府补贴”的方式直降9万元，直接撼动合资品牌在B级车市场的根基，这让原本集中在燃油车领域而跟不上电动车节奏的合资们更加被动。因此，不讲武德的东风雪铁龙被视为“叛徒”，被视为打乱市场价格体系的“罪魁祸首”。作为法系在华尚活着的合资车企，神龙汽车并没有因为东风雪铁龙C6价格猛跌而扭转颓势，销量依然跌跌不休。岌岌可危的神龙汽车，并未等来外方Stellantis集团的资金援助，只好断臂求生，靠将部分资产卖给中方股东来续命。2023年，即使没有东风雪铁龙C6这次的疯狂降价，合资车企的日子也会很难，但至于是否会像当下如此难过则不好说。反正，东风雪铁龙已挺身而出成了“背锅侠”。

△东风雪铁龙C6直降9万让合资阵营乱了阵脚

欧盟生气地将“榴莲皮”砸过来

一边是中国新能源车企冲到慕尼黑车展喧宾夺主，一边是德系车企在新能源车领域郁郁不得志，加上中国车企明目张胆地将抢占欧洲电动车市场的野心写在脸上，欧盟一气之下，向中国新能源车砸 “榴莲皮”， 10月初首次对中国车企正式启动新能源汽车反补贴调查。这起调查正在进行中，欧盟是否会采用高额的惩罚性关税将中国电动车挡在门外，答案将在2024年才揭晓。虽然海外之路多了一些荆刺，但也挡不住中国车企“走出去”的雄心壮志。

△中国车企海外之路多了一些荆刺

这些新势力被跨国巨头看中

2023年，随着大众和Stellantis相继投资中国新势力，曾经作为老师傅的外资车企，做起了学生，开始引入中国新势力在智能网联方面的技术。

△新势力车企的技术开始在欧洲车企里变得吃香

大众投资7亿美元得到小鹏汽车4.99%股权，Stellantis投资约15亿欧元以获取零跑汽车约20%的股权。作为欧洲第一和第二大车企，大众和Stellantis相继投资中国两家新势力车企，无疑是对中国新势力车企在智能网联技术上的认可，通过引入相关技术，可以帮助自己快速补齐在智电赛道上的短板。此外，考虑到CARIAD研发的E3 2.0进展不顺利，大众引入成熟的智能网联技术，能够避免新平台研发带来的不确定性，确保相关智能电动车能够按时投放市场。

△零跑有望借助Stellantis的全球销售网络加快出海

而零跑更是有望借助Stellantis的渠道，打开快速进军全球市场的大门。国内汽车市场内卷厉害，而要在广阔的海外市场站稳脚跟，同样需要长时间在品牌塑造以及网点布局，绝非一朝一夕之功。无论是零跑还是小鹏，如果能够借道两家跨国车企巨头进入海外市场，无疑可以事半功倍。

电池原材料价格“由香变臭”

电池级碳酸锂价格骤降，在2022年11月曾高达59万元/吨，在今年却一度跌至9万元/吨。这直接导致电池以及电动车的成本下滑，让车企在成本方面松一口气。但是，让国内一众车企或者电池企业担心的是，锂矿价格下跌的背后是不是全球范围内对于电动车需求的下滑。目前，国内无论是新能源整车，还是动力电池，都面临产能过剩。过剩的产能将可能让2024年的价格战持续，而一旦跌无可跌，那么必然会导致国内车企和电池企业之间的新一轮兼并重组，淘汰赛不可避免。

△锂矿价格暴跌对于车企和电池企业来说未必是好事

新势力们最早赚钱的是理想

今年第三季度，理想汽车的净利润高达28.1亿元，并且已经连续四季度盈利。值得一提的是，理想今年前三个季度的净利润填平了之前三年的累计亏损。而取得这样的成绩，主要归功于理想凭借增程式技术所打造出来的L9、L8、L7的车型矩阵将月销量突破4万辆。而“蔚小理”中的蔚来和小鹏还深陷亏损的泥潭，令人没想到的是，小弟直接变成大哥。和纯电动相比，成本更低的增程式更加容易得到消费者的认同，以及帮助车企实现盈利。不过，毕竟增程式的技术门槛不算高，没有了之前增程式技术的先发优势，将彩电、冰箱以及大沙发搬上车的理想能幸福多久？MEGA能否在2024年撬动纯电动MPV市场，这对理想汽车而言既是挑战也是关键一战。

△理想凭借三款增程式SUV在一众新势力车企中率先盈利

华为阵线联盟与小米们

2023年，余承东真的很拼，不知道已喊了多少次遥遥领先。AITO问界新M7在上市两个半月后，累计大定数量已达10万台。这帮助AITO问界品牌以及华为一扫上半年的阴霾。余承东和他的团队一鼓作气，又和奇瑞联手推出了智界S7，同时将智选车业务升级为鸿蒙智能汽车技术生态联盟——鸿蒙智行。

和之前的智选车业务不同，鸿蒙智行是华为将智能汽车的业务完全剥离出来组建了一家新的公司。这家新公司将对外开放股权投资，长安汽车和其背后的兵工集团已经签订了入股的意向，而新公司也向之前华为智选车的几家主机厂发出了邀约。不过让人印象最深刻的莫过于余承东在智界S7的发布会上邀请一汽入股。为了在汽车领域早日止血并变成香饽饽，华为再三强调自己不造车，并将灵魂交换给车企，打消主机厂的顾虑，志在成为智能网联时代的Tier 0.5。

△华为以新载体征战国内汽车市场

跨界的科技巨头不仅仅有华为，还有小米们。科技企业纷纷跑到汽车领域战斗。在余承东站在问界M9上市发布会上将口头禅由遥遥领先变为领先一代的第3天，在小米宣布进军电动汽车行业的1003天，雷军的梦想之车来了。雷布斯回应了小米SU7的定价，“确实有点贵，不要再说9.9万元了，14.9万元也不可能”。这不知道是说给科技公司听，还是讲给传统车企听，定调小米的首款车不当价格的洪水猛兽。至今，将于2024年正式上市的小米SU7已投入上百亿元，不过，雷布斯在汽车领域究竟真正要跨越的是什么，明年或许会有更详细的答案。

△雷布斯究竟要如何跨越？

合资尚能饭否？

自主品牌在新能源汽车领域的强势崛起，让曾经风光无限的合资车企一时间手足无措。在燃油车时代被奉为“神车”的大众，虽然在国内市场推出了MEB纯电动平台，但是该平台并没有达到销售预期，ID.家族多款车型销量长期在低位徘徊。但是，今年参与价格战后的大众形势有所好转，降至12.59万元的大众ID.3在11月销量上一举破万，达到12040辆，带领大众MEB家族跻身国内电动车销量主流阵营。无独有偶，9.98万元起的别克微蓝6，在11月份的销量也破万。

△降价之后的别克微蓝6扛起了上汽通用新能源大旗

大众、通用、丰田等跨国汽车品牌依然有不小的号召力，只要它们能够推出高性价比的产品，在中国市场上依然能够取得不错的销量。但是一味降价，甚至亏本出售肯定不是长久之计。为此，大众将基于现有的MEB平台打造一个全新的廉价车平台。这样在能够在保证有足够价格竞争力的前提下，能够产生盈利。今后两年，随着外资车企推出更接地气的产品，国内电动车市场将更热闹。

△ID.3带领上汽大众电动车销量走高

自主新建“豪车俱乐部”

2023年的自主品牌新车明显越来越贵。售价128.6-168.6万元的超跑昊铂SSR、109.8万的仰望U8、近80万的极氪001FR、60万的理想MEGA、70万的坦克700以及50万左右的问界M9等，自主品牌在曾经BBA以及保时捷这样的超豪华品牌上实现了全面的布局。几乎就在一两年时间内，大家发现，可能不好好工作连自主品牌都高攀不起。

△自主品牌的新车越来越贵了

自主品牌纷纷推出高端车型的背后，是自主品牌的市场占有率已超过50%。在庞大的销量基础，品牌和车型向上就会成为必然。不过，虽然不少自主品牌如今在三电系统以及智能网联技术上有不小的技术优势，但是一个豪华品牌的打造不仅需要长时间的积累，更需要几代车型持续迭代推出，这样才能得到消费者的认可。仰望要去和奔驰大G以及路虎卫士来抗衡，可能还要“仰望”豪门一阵。

点评

三十年河东，三十年河西。2023年，国内汽车行业可谓变了天，自主品牌凭借三电系统以及智能网联的先发优势，在国内车市里已跨过50%这道最重要的“中轴线”，个别月份逼近甚至超过60%，并助推国内车市破顶以及驱动新能源车渗透率超过30%。与此同时，自主在海外市场也发起强攻，即使面对存在不确定性的贸易壁垒，依然勇往直前。2024年，对在电动车领域尚未做好充分准备的合资品牌而言或许更难。不过，封神榜上不分自主或合资，唯有胜者为王败者为寇。科技企业跨界入侵越来越凶，继华为阵线联盟之后，小米汽车也来了，2024年的车市将会撕扯得更厉害。

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       原文标题 : 2023年车市，像不像榴莲？