电动车
电动车,即电力驱动车,又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源,通过控制器、电机等部件,将电能转化为机械能运动,以控制电流大小改变速度的车辆。第一辆电动车于1881年制造出来,发明人为法国工程师Gustave Trouvé 古斯塔夫·特鲁夫查看详情>,这是一辆用铅酸电池为动力的三轮车它是由直流电机驱动的,时至今日,电动车已发生了巨大变化,类型也多种多样。
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无人物流车控制器的技术拓展路线
芝能科技出品 无人物流车作为智能化物流体系的关键一环,近年来在城市配送、末端物流、清扫服务等多个细分领域中快速发展。其核心控制系统,尤其是高算力控制器平台,已成为技术迭代与商业化进展的关键变量。
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AVL黑科技:如何用"虚拟仿真宇宙"解决电动车开发中的"三体难题"?
导语 当电动车软件bug导致全球召回时,背后往往藏着开发流程的致命伤——传统测试就像"用算盘验证航天飞机"。AVL最新发布的E/E集成解决方案,通过搭建数字孪生全场景测试平台,将开发效率提升300%
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电动汽车如何应对NVH?材料创新的静音赛道
芝能科技出品随着电动汽车技术的成熟,传统内燃机的噪声遮蔽效应逐步消退,电动车辆面临着全新的声学挑战:路噪、电机高频噪声、电磁干扰等更加凸显。用户对车内静谧性的期待也在同步提高。这些转变正在深刻重塑汽车声学材料和系统的设计理念
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双输出逆变器如何突破电动车动力上限?解密600V到900V高压系统的技术革命
引言:电动车动力系统的新课题 当特斯拉Model S Plaid实现三电机千匹马力时,业界已清晰看到趋势:更高功率正成为电动车竞争的新赛道。但增加逆变器数量意味着更复杂的布局和更重的车身——直到双输出SiC(碳化硅)逆变器技术的出现
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轴向磁通电机:电动车驱动的未来?——解读YASA技术如何突破传统电机局限
在电动汽车技术飞速发展的今天,电机作为核心部件之一,其性能直接决定了整车的动力表现和行驶品质。传统径向磁通电机虽广泛应用,但轴向磁通电机正凭借独特优势崭露头角。今天,我们将深入探讨YASA公司在轴向磁通电机领域的技术创新
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麦格纳新一代电驱系统:800V碳化硅+零稀土永磁,如何改写电动车效能定律?
——解析全球首个90度倾角电驱架构与颠覆性热管理革命 引言:当电驱系统进入“细胞级进化”时代 2024年,一台麦格纳eDrive的峰值功率密度达到3
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从油冷到超导:一文看透电动车电机技术路线之争
一. 轴向磁通永磁电机 技术原理: 与传统径向磁通电机(磁场方向垂直于转轴)不同,轴向磁通电机的磁场方向平行于转轴,采用盘式结构,定子和转子以轴向堆叠方式排列。这种设计大幅缩短磁路长度,减少磁阻损耗,同时允许更高的绕组填充率
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用于工程车油泵上的车规级光耦QX8801X
随着工程车辆行业的不断发展,对电源系统的需求也越来越高,在工程车辆中,通常采用48V的电源系统,与普通乘用车12V或者24V不同,在设计这种高压电源系统时,需要考虑到高压对PCB板元器件的影响,为消除
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电动汽车中 MOSFET 需求与 Nexperia 方案
芝能智芯出品 电动汽车的渗透率提升,对于功率电子的需求是不断提高的,MOSFET 作为关键的功率半导体器件,在电动汽车的各个系统中发挥着至关重要的作用。 我们根据 Nexperia 的材料,来探讨
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电动汽车的热管理与能源优化
文本内容为关于电池电动汽车的热管理与能量优化的讨论,由Tom D’Anna在2024年5月15日至16日举行的CTI Symposium USA上发表
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商用车电动变速器用气动和机电执行机构的比较
电动车动力系统中的气动与机电执行机构选择的关键因素 在选择电动车动力系统的气动或机电执行机构时,需要考虑一系列关键因素。首先,必须明确应用需求,包括目标应用(例如变速箱、转向、机器人臂等)、换档力和行程特性、所需换档时间以及包装要求等因素
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通过一种电子流体进行冷却和润滑,实现一个统一的电动动力总成系统
简介 通过使用单一的电子流体(e-Fluid)和先进的旋转冷却方法,可以有效地实现电动动力传动系统的冷却和润滑。这种方法不仅可以提高功率密度,减少风阻损失,还可以实现创新的冷却设计,为电动动力传动系统的未来发展提供了新的可能性
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纯电动汽车电机驱动系统三相线滤波磁环设计
摘要 电机驱动系统因大功率、高开关速度的工作特性使其成为纯电动汽车的主要电磁干扰源之一,本文从电机控制器-电机耦合系统的共模电压产生机理分析入手,指出控制器与电机之间的三相连接处为控制器-电机系统电磁兼容设计的难点
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